提要：今天，法拉利倍耐力杯亚太挑战赛首站于珠海国际赛车场拉开战幕，共有22辆458 Challenge角逐这项赛事。参赛选手既有在法拉利壳牌杯挑战赛中初试锋芒的绅士车手，也有征战法拉利倍耐力杯挑战赛的资深车手。周四开始赛程即安排得相当密集，共举办了两场试车活动，旨在帮助车手熟悉赛道。Anthony LIU（中国）获得了法拉利倍耐力杯亚太挑战赛首战全部两场正赛的冠军。
6月19日，珠海讯--法拉利倍耐力杯挑战赛是全球最具人气的单一品牌赛事之一。今年，该项赛事新增了亚太区系列赛，比赛共分为五站，选手最终还有机会角逐11月举行的法拉利全球赛季总决赛。届时，来自意大利、欧洲、北美和亚太四大赛区的选手齐聚一堂，上演激动人心的世界冠军争夺战。在珠海举办的赛事中，选手们将驾驶自己的赛车一试身手。赛事组织井井有条，提供各项来自于法拉利总部马拉内罗团队的技术支持与后勤保障，开辟了设施齐备的大型接待区，同时还设有指挥控制中心，供车手、车队和赞助商使用。
本项赛事共举办两场排位赛（每场30分钟），以决出周日两场正赛的发车位置。在每场排位赛中，获得杆位的选手以及单圈速度最快的选手都将获得积分。这一赛制确保了整个赛事自始至终场面精彩纷呈争夺激烈、充满悬念。同时主办方为了保证比赛的公平和公正，还根据车手的资历划分两个组别进行分别计分。今年新设的亚太区系列赛可谓取得了开门红，共吸引了二十二辆赛车进行角逐。
亚太区系列赛首场正赛倍耐力杯挑战赛组别冠军获得者是Anthony LIU（中国），经过激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。紧随其后越过终点线的是代表法拉利中国授权经销商武汉利骏行参赛的Ringo CHONG（新加坡）和Hisamori HAYASHI（日本），三人联袂为观众献上了一场精彩刺激的视觉盛宴。在壳牌杯挑战赛组别中，各位绅士车手的夺冠之战同样惊心动魄。最终，Gregory TEO（新加坡）技高一筹，赢得桂冠，紧随其后的分别是Siwon RYU（韩国）和Rudi LAKSMANA（印度尼西亚）。第二场正赛结束后，登上倍耐力杯挑战赛最高领奖台的车手是Anthony LIU（中国），他力压ZHANG Shanqi （中国）和Hisamori HAYASHI（日本），赢得冠军殊荣，三名车手凭借出色的发挥，为观众奉献了一场精彩的比赛。在第二场壳牌杯挑战赛正赛中，Siwon RYU（韩国）技压群雄，摘得桂冠，亚军和季军获得者分别是Steve WYATT（澳大利亚）和Tiger WU（中国台湾）。
参加2011年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛首战的车手准备发车
2011年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛珠海站首场正赛Shell杯获奖车手
法拉利倍耐力杯亚太挑战赛下一站将于7月24日周末在上海国际赛车场盛大举行。此项赛事的赛程安排更为丰富，届时登场亮相的赛车还包括XX和F1 客户项目的车辆等，这些活动都由法拉利客户赛车部门负责运作。
458 CHALLENGE
这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。工程师们还采取了一系列重大举措来降低458 Challenge的重量。这集中体现在车身和内饰，工程师们特别专注于削薄车身面板并广泛采用轻质材料，如碳纤维和用于前后风挡和侧窗的聚碳酸酯材料。
新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代Brembo CCM2制动器，该制动器首次亮相是被运用于法拉利599XX。
Ferrari Challenge车型的另一项首创是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的"通力合作"，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。
ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校准设置可通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF位置（关闭牵引力控制）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。
在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹--高达1.6G。
| < 上页 | 下页 > |
|---|
